Sistemas de CCTV para Parques de Estacionamento

Se um sistema de parque só fizer bem duas coisas em toda a sua vida, devem ser a via de entrada e a via de saída. Tudo o resto — um raspão na via 4, uma bicicleta levada do suporte, um confronto junto às escadas — resolve-se com cobertura adequada, mas uma matrícula que nunca foi captada não pode ser recuperada depois. A posição das vias é, por isso, especificada primeiro, antes de as vias de circulação serem desenhadas.

A geometria não é complicada. Monte a 1,5–2,5 m, perto da via, inclinada para a matrícula que se aproxima, para que a matrícula fique de frente para a objetiva à medida que chega em vez de se afastar. Uma câmara por via, dedicada. Como regra geral, mantenha o ângulo horizontal pouco acentuado — uma matrícula vista a 45 graus perde dígitos — e mantenha a câmara suficientemente baixa para que os faróis não inundem a imagem. Teste com um veículo real de médios acesos, porque o modo de falha só aparece à noite.

Dentro de um parque a restrição é a linha de visão. Os pilares dividem o piso em troços, e uma câmara montada em altura num canto vê o teto de um furgão e a parede do fundo — não o lugar que devia cobrir. A abordagem fiável é tratar a via, e não o piso, como unidade: montar as câmaras em altura, alinhadas com a via, e cobrir cada troço a partir de uma extremidade. Onde um troço for longo, cubra-o a partir das duas extremidades em vez de subir a câmara, porque subi-la piora os faróis e diminui os rostos.

Uma imagem de 5 MP é suficiente para identificar uma pessoa e um veículo num plano com a largura de uma via, e não muito mais do que isso. Gastar o mesmo sensor numa vista diagonal de 60 m de um piso aberto produz uma imagem que mostra onde estão os carros e não quem vai com eles. Decidir desde o início para que serve cada posição de via — movimento de veículos, identificação de peões, ou ambos — é o que mantém a contagem de canais honesta.

Os parques sem iluminação são onde a especificação é realmente posta à prova. A série de 5 MP de cor total em baixa luminosidade mantém a cor em condições até 0,1 Lux sem projetores exteriores e sem acender os LEDs da própria câmara, por isso um piso com apenas iluminação de emergência continua a dar cor de veículo e fundos de matrícula em vez de uma silhueta. Isso também significa que não precisa de manter todos os pisos iluminados a noite inteira para manter o CCTV útil.

Há ainda duas condições a projetar. Os faróis, que se resolvem por geometria e não por configurações: aponte as rampas para baixo, mantenha as câmaras das vias fora do caminho direto do feixe e evite apontar qualquer câmara à via de saída a partir do extremo oposto. E a escuridão total, sem qualquer luz, onde a luz de apoio incorporada da câmara mantém a imagem a cores. Se um piso for genuinamente sem luz, ponha isso nas notas de projeto, para que a posição seja planeada e testada para isso em vez de assumida.

O operador de um sistema de parque é normalmente um funcionário de cabine, uma sala de controlo com vários ecrãs, ou ambos. Para um parque de superfície único ou um piso, um monitor 4K na saída do gravador (HDMI até 3840 × 2160, layouts de 1/2/4/6/8/9/10/16) com as vias permanentemente visíveis é a configuração certa, e é a que é verificada todas as manhãs. Para um local com vários pisos ou vários parques, o servidor de descodificação a alimentar um videowall 2×2 ou 3×3 — 2 saídas HDMI 2.0 4K@60 Hz por placa e até 36 divisões por placa num chassi de 14 slots — mantém todas as vias de entrada e rampas no ecrã ao mesmo tempo.

Seja qual for a visualização, a entrega deve incluir três coisas: um teste noturno documentado em cada via com um veículo real, um procedimento de exportação que o funcionário consiga seguir sem um engenheiro, e nomes de canal que correspondam à sinalética do local — «rampa de entrada do piso 2», «saída norte do parque de superfície» — para que um pedido de gravações seja uma pesquisa e não uma tradução.