Системы видеонаблюдения для парковок и паркингов

Если система парковки делает хорошо только две вещи, это должны быть полоса въезда и полоса выезда. Всё остальное — царапина в проезде 4, пропавший со стойки велосипед, конфликт на лестнице — разбирается при адекватном покрытии, но номер, который не был снят, восстановить потом нельзя. Поэтому полосовая позиция задаётся первой, до того как разложены проезды.

Геометрия не сложна. Монтируйте на 1,5–2,5 m, близко к полосе, под углом к приближающемуся номеру так, чтобы знак разворачивался к объективу на подъезде, а не удалялся. По одной выделенной камере на полосу. Как ориентир: держите горизонтальный угол малым — знак, видимый под 45 градусов, теряет цифры — и держите камеру достаточно низко, чтобы фары не заливали кадр. Проверяйте реальным автомобилем на ближнем свете, потому что этот отказ проявляется только ночью.

Внутри паркинга ограничение — линия обзора. Колонны разбивают уровень на сегменты, и камера, установленная высоко в углу, видит верх фургона и дальнюю стену, а не место, которое должна закрывать. Надёжный подход — считать единицей проезд, а не уровень: монтировать камеры высоко, в створе проезда, и закрывать каждый сегмент с одного конца. Там, где сегмент длинный, закрывайте его с обоих концов, а не поднимайте камеру: подъём делает фары хуже, а лица меньше.

Кадра 5 MP достаточно, чтобы опознать человека и автомобиль в масштабе ширины проезда, и не сильно больше. Потратив ту же матрицу на диагональный вид открытого уровня в 60 m, вы получите картинку, которая показывает, где стоят машины, а не кто рядом с ними. Решить заранее, для чего нужна каждая позиция в проезде — движение транспорта, опознание людей или и то и другое, — это то, что удерживает число каналов честным.

Именно на неосвещённых парковках спецификация проходит настоящую проверку. Полноцветная серия 5 MP для слабого освещения держит цвет при освещённости вплоть до 0,1 Lux без внешних прожекторов и без включения собственных светодиодов камеры, поэтому уровень с одним аварийным освещением всё равно даёт цвет автомобиля и фон под номером вместо силуэта. Это также значит, что не нужно держать все уровни освещёнными всю ночь, чтобы видеонаблюдение оставалось полезным.

Два условия всё же требуют проектного решения. Фары, с которыми справляется геометрия, а не настройки: наводите пандусы вниз, держите полосовые камеры вне прямого луча и не направляйте ни одну камеру в выездную полосу с дальнего конца. И полное отсутствие света, где цветное изображение сохраняет встроенная подсветка камеры. Если уровень действительно не освещён, внесите это в проектные примечания, чтобы позицию спланировали и проверили под это, а не предполагали.

Оператором парковочной системы обычно бывает оператор в будке, диспетчерская с несколькими экранами или и то и другое. Для одной открытой площадки или одного уровня правильная конфигурация — монитор 4K на выходе регистратора (HDMI до 3840 × 2160, раскладки 1/2/4/6/8/9/10/16) с постоянно видимыми полосами, и именно её проверяют каждое утро. Для объекта с несколькими уровнями или несколькими площадками сервер-дешифратор, управляющий видеостеной 2×2 или 3×3 — два выхода HDMI 2.0 4K@60 Hz на карту и до 36 окон на карту в шасси на 14 слотов, — держит все въездные полосы и пандусы на экране одновременно.

Какой бы ни была система отображения, в сдачу должны входить три вещи: задокументированное ночное испытание каждой полосы с реальным автомобилем, порядок выгрузки, который оператор может выполнить без инженера, и названия каналов, совпадающие с указателями на объекте, — «въездной пандус уровня 2», «северный выезд открытой площадки», — чтобы запрос записей был поиском, а не переводом.